Ennek elősegítésére az Európai Parlament és az Európai Tanács meghatározták, hogy 2030-ra az új személygépjárművek kibocsátási értékét 37, 5 százalékkal, a haszongépjárművekét pedig 31 százalékkal kell majd csökkenteni a 2021-es adatokhoz képest. Ezenkívül mintegy 20 járműgyártó és ugyanennyi ország tűzött ki az elektromos járművek használatára vonatkozó célokat az elmúlt években, melyek következtében öt év alatt meghatszorozódott a teljesen elektromos és plug-in hibrid járművek száma, így 2018 szeptemberében már 4 millió ilyen közlekedési eszköz volt forgalomban. Az előrejelzések szerint ez a növekedési tendencia folytatódik a következő évtizedekben is: az elektromos autó eladások 2030-ra várhatóan elérik majd a 28 milliót, 2040-re pedig az 56 milliót. A kormányzat hajtja az e-mobilitás motorját A LeasePlan részvételével megrendezett idei Világgazdasági Fórum fő témája a klímaváltozás volt, ezért a vállalat még a davosi konferencia előtt nyilvánosságra hozta EV Readiness Index 2020 riportját, amely az e-mobilitás helyzetét tanulmányozza.
Nyilván minden vállalkozásnak az a célja, hogy minél több nyereséget érjen el, de az enyhén szólva nem tekinthető se általánosnak, se normálisnak, ha egy cégnél a bevétel harmada-negyede ott marad adózás után tiszta profitként. Ha más nem, a piaci versengés leszorítja annyira az árakat, hogy ilyen magas profitráták ne álljanak elő – ezért merülnek fel e gazdasági ágazattal kapcsolatban versenyjogi aggályok is, például az, hogy a szereplők összebeszéltek, így kiküszöbölték a versenyt. A másik biztos dolog, hogy a miniszterelnök édesapja, Orbán Győző fő bányaérdekeltsége, a Dolomit Kft. megfelel a kiegészítő bányajáradék hatálya alá eső cégeknek. Élen a Dolomit Sőt, ami azt illeti, 2019-ben, azaz a kormány által nézett évben a 11 közül épp a Dolomit érte el a legmagasabb profitrátát, 45 százalékosat. Ahogy egyébként a megelőző évben, 2018-ban is, akkor 41 százalékossal. A 2020-as 32 százalékos profitráta csak a negyedik helyre volt elég. De jelentős részben könyvelési okokból. A Dolomitnál jóval nagyobb, francia–svájci hátterű Lafarge visszaírt a könyveibe 14 milliárd forint, korábban leírt értékcsökkenést, így 69 százalékos profitrátát ért el, a német hátterű Lasselsberger (a nemrég elkövetett névváltás óta a Cemix-csoport tagja) pedig jelentős osztalékot könyvelt.
És fogunk is!
Komolyra fordítva a szót, az első 100 km-es etapunk után, Szegedre érve úgy számoltuk, hogy ha itt rádugjuk a 61, 5 százalékig merült autót a Mobiliti 22 kW-os DC töltőjére, akkor több töltésre nem is lesz szükség. Na, erre azért a végén még visszatérünk. Nagyjából 50 perc töltést követően, 18 kWh energiával gazdagodva ugyan, de 2000 forinttal szegényebben indultunk tovább. Ebben a mondatban pedig több dologra is érdemes részletesebben kitérni. Először is, közel egy óra töltési idő mellett a 18 kWh egy 22 kW teljesítményű töltőn furcsa lehetne, de már régóta tudjuk, hogy ezek az oszlopok valahol 19 és 19, 5 kW között működnek. Csak azt mondja akkor meg valaki, hogy miért hívják 22-esnek őket? Másodszor, a pénz. Igen, május elsejétől tényleg fizetőssé váltak a Mobiliti eddig ingyenesen működő AC és DC töltői, az azonban mindenképp pozitívum, hogy hibátlanul működnek, ügyfélkulccsal és alkalmazással is pöpecül indítható és leállítható a töltés, és sokkal kevesebb a foglalt töltő. Mielőtt beálltunk volna a 22-es DC-re, a térképen talált egyetlen szegedi ingyenes töltőt szerettük volna kipróbálni, itt azonban a portás közölte, hogy hétfőn leverte valaki a biztosítékot, és még nem "javították meg".
Kinyitották a pénztárcát az államok A koronavírus legnagyobb vesztesei között van az autóipar, az eladások bezuhantak, a kormányok pedig támogatással igyekeznek autóvásárlásra noszogatni az embereket. A Bloomberg gyűjtése alapján Szingapúr adja a leggálánsabb támogatást, átszámítva 4, 5 millió forintnál is többet spórolhat a vásárló, ha elektromos autót vesz. Némiképp meglepő, hogy a Magyarországgal egy régiójába tartozó országok kifejezetten magas kedvezményt adnak még világviszonylatban is. Szlovéniában 2, 6 millió, Szlovákiában 2, 7 millió, Lengyelországban 3, 1 millió, Romániában 3, 4 millió forint a maximálisan igénybe vehető támogatás. Horvátország még rajtuk is túltesz a 3, 6 millió forintnak megfelelő felső kerettel. Magyarországon május végén jelentették be az új támogatási rendszert, amiről a oldalán is beszámoltunk. Az állam összesen 5 milliárd forintos keretet különített el erre, a korábbival ellentétben három sávot különítettek el a kedvezményeknél, hogy az olcsóbb elektromos autók felé tereljék a vásárlókat.
A Lidl Magyarországon is kapható, 2016-os Albert Pineaud Coteaux d'Aix-en-Provence borát méltatja a Gault&Millau. "Kis büdzsével belekóstolni, milyen is a provanszi rozé. Ezt tudja. Igazán nem rossz teljesítmény ilyen áron, tekintve, hogy jellemzően többet kell leszurkolnunk a műfajért, és mert szépen visszaadja a remélt karaktert" - írja a Gault&Millau a Lidl rozéjáról. Hibamentesnek és ízlésesnek találják, illatában fehér ribizli, halva és egy kis rózsa köszön vissza. 9 pontot adtak neki. A jó hír, hogy a bort Magyarországon is be lehet szerezni, és mindössze 1200 forintba kerül. Az ital a "francia napok" keretén belül került a polcokra, néhány héttel ezelőtt. Érdemes viszont nyitott szemmel járni, könnyen előfordulhat, hogy találunk még belőle. Forrás: Évek óta megfigyelhető trend, hogy a hipermarketek, diszkontok polcain kifejezetten jó áron vásárolhatunk színvonalas borokat. Alig egy hete számoltunk be róla, hogy nem egész 8 fontért árul egy kiváló habzóbort a Lidl, amely nála ötször drágább italokkal kapott ugyanolyan minősítést a Nemzetközi Bor- és Szeszesital Bajnokságon.
Az illesztések nem igazán stimmelnek, így gyakori probléma, hogy az esővíz utat talál magának a vezetőfülkébe. Hivatalosan 2 felnőtt és 2 gyerek szállítására alkalmas, de szívesen megnézném a készítőket ebben a felállásban az aprócska utasfülkében. Az elektromos motor 17 lóerőt ad le, így kínkeserves küzdés a haladás már 1 személlyel is. A végsebesség és a hatótáv is 80, de gyakorlatban ez nehézkesen kivitelezhető. A kései modelleket már tárcsafékkel szerelték, legalább azok igazán haraptak. Ha nem lenne elég, a G-Wiz semmilyen törés-struktúrát nem tudott felmutatni egészen 2008-ig. Mindennek ellenére egészen 2009-ig a világ legjobban fogyó elektromos autója volt. Elgondolkodtató, az egyszer biztos. Rossz az egész, de megelőzte a világot az elektromos technológia terén
Ezüstöt kapott az alkohol VB-n. Elkészült a toplista. Sajnos nem lehet az összes áruházban rálelni. Nyitott szemmel kell járni, nem biztos, hogy minden áruházban van még belőle. Nem csak a ventilátorok bizonyultak eddig slágerterméknek a nyáron: a magyarok jégkockakészítővel, szódagéppel is felszerelkeztek. A hentes tokányt klasszikus menzaételnek csúfolják, mégis az egyik legjobb magyar fogások egyike. Az élelmes magyarok nem indulnak el hosszabb nyaralásra a hűtőtáskájuk nélkül. 1 év alatt 3 évet fejlődtünk online – mondta el a JYSK július 15-i sajtóeseményén Szimeiszter Sándor, a lakberendezési lánc Country Managerre. Július közepétől már kapható a magyar dinnye a Tesco hazai áruházaiban. Hibás jelölésű borra figyelmeztet a Nemzeti Élelmiszerlánc-biztonsági Hivatal (Nébih). Arra kérik a vásárlókat, hogy ne fogyasszák el.
A kutatásból kiderül, hogy az elmúlt egy évben a vizsgált európai országok szinte mindegyike fejlődött az elektromos autózás terén, de Hollandia, Norvégia és Nagy-Britannia a legfelkészültebbek a témában. Az összesítésben Magyarország a tavalyi 16. helyről a 14. -re lépett elő, megelőzve többek között Svájcot, Spanyolországot és Olaszországot. A kontinensen az újonnan regisztrált elektromos járművek száma átlagosan 60 százalékkal emelkedett – a legnagyobb mértékben Luxemburgban (+154%), Írországban (+127%) és Hollandiában (+120%). Magyarországon 586 új elektromos autót regisztráltak egy év alatt, ami 71%-os növekedést jelent. A LeasePlan megállapítása szerint a fejlődés elsősorban a jobb töltési infrastruktúrának és a kibővült kormányzati ösztönzőknek köszönhető, amelyek kulcsfontosságúak az e-mobilitás elterjedésében: Európai szinten 73 százalékkal nőtt a nyilvános töltőállomások száma, és az egyes országokban átlagosan több mint 4000 gyorstöltő található. A kutatás szerint Magyarországon 679 közterületi töltőpont van, ami 90-nel több, mint tavaly, ezek közül a gyorstöltők száma a 100-at is meghaladja.
Ami a következő években különösen igaz lesz, ha elkezdődik a sok bányászati alapanyagot igénylő Budapest-Belgrád vasúti fejlesztés, illetve a paksi atomerőműépítés. Érdekes lesz látni 2022 májusában, a céges beszámolók leadása után, hogyan befolyásolják a kormányzati intézkedések e vállalatok profitrátáit – illetve persze a náluk kisebbekét is, amelyeknek csak "tisztességes" haszonkulcsra "törekvés" lett előírva, adóigazgatási eljárás pedig kilátásba helyezve. Ha a profitráták látványosan csökkennek változatlan vagy növekvő árbevételek mellett, az egyértelmű jele lesz, hogy a korábbi években tényleg jelentős túlárazások történtek. Ez esetben, ami Orbán Győzőt illeti, már aligha lesz hihető Gulyás Gergely kancelláriaminiszter magyarázata, miszerint kemény, tisztes vállalkozói munkával kereste meg a kacsalábon forgó hatvanpusztai "gazdasági épületek " felhúzásához szükséges sok milliárd forint osztalékot. A másik kimenetel, hogy a profitráták nem csökkennek látványosan, sőt esetleg semennyire, vagyis az intézkedések hatástalanok lesznek.